Una cosa del articulo: lo de las ventanas.
Yo cuando he ido en avión siempre he pensado sobre la inutilidad de que las haya.
Cuando subes, allá arriba no hay nadie. Nadie a quien ve, nadie con quien hablar fuera. Si pasa algo no creo que quieras mirar por la ventanilla.
Mirada en el interior: una película, una comida, todo de pago o suscripción…
O las caras de espanto.
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Tiene su sentido. En viajes largos una adecuada regulación de las mismas y la entrada de Sol ayuda a combatir el Jet Lag. Los nuevos Airbus las suben y bajan automáticamente e incluso tienen luces led para relajar al personal.
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Problemas con el A400M
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Veo muchos millones, programas y Teslas en las rrss.
La realidad es que hoy me he cruzado con un tío en bicicleta por la autopista…
A ver si era alguien del foro. Un deep ahorrer.
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Si era algun deep ahorrer, y me está leyendo, le recomiendo cambie a bici de montaña, y pueda ir por caminos, y no tener que recorrer autopistas, que en algún momento se encontrará una maquinita con una barrera a la que tendrá que echar sus dineros para levantarla y poder continuar su recorrido.
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Malas noticias para la división militar de Airbus:
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Creo que la mala noticia es más bien para nosotros y los trabajadores españoles.
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Una auténtica pena y solo un peldaño más en la decadencia de la otrora puntera industria aeronáutica sevillana. En su día las administraciones (todas socialistas, por cierto) negociaron vaciar de actividad de alto valor añadido (diseño) la factoría de Sevilla a cambio de recibir producción intensiva en mano de obra…
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Vaya chaparron esta cayendo hoy por aqui (-25%, -57% YTD), hay muchas miradas en Boeing y estan bajando ambas lo mismo este mes. Quiza haya menos incertidumbre en Airbus al no tener problemas con el modelo estrella.
El mayor problema que tiene Airbus frente a Boeing es su gran dependencia en el A320. Si su cash cow se hunde, la empresa cae detras. Sin embargo, Boeing esta mucho mas diversificada al tener su division de servicios y defensa mayor peso sobre el total de los beneficios.
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Vamos a ver que pasa, ya están empezando las aerolíneas con difcultades. Son tiempos difíciles en los que lo mejor es no hacer nada. Tranquilos, el abuelaffett disparará primero…
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Por eso la semana pasada le confié parte de mis ahorros el seguro que lo hace mejor que yo.
Ahora estoy dudando en si confiarle otra parte a nuestro abuelo patrio “ Don Amancio “
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Es momento de tener paciencia…
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No sé yo cómo acabará la historia tanto de Airbus como de Boeing pero tengo dos amigos que, uno de ellos trabajaba para Airbus y otro trabajaba para una empresa en la que Airbus externalizaba servicios de ingeniería y ambos llevan en la calle desde marzo.
De hecho, a la empresa del segundo mencionado la llevan sin pagar desde marzo.
¿Seguimos llamándola “compounder” porque su precio subió hasta aquí o la damos por muerta?
H12020-Airbus-presentation.pdf (2,0 MB)
Se ha cepillado en un semestre 12 billones en cash…
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Saber vender más importante que saber comprar. Ambas camino de los mínimos de Marzo donde llevo el covid a todas las empresas, algunas de las cuales han recupeado el 100% de su caída, pero ninguna creo del sector aéreo.
No casarse con los valores es básico. Uno puede alabar a una empresa o empresario por modélicos(yo lo hice como accionista de Inditex) pero cuando considera que va aser perjudicado el negocio a más de 6-9 meses vista, tiene que valorar fríamente que es lo mejor, permanecer o salir con todas sus consecuencias.
Dicho lo cual no es recomendación de nada, solo de reflexión.
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Yo las llevo, y las mantendré, las dos. Voy a largo plazo, 10 o 15 años, mínimo.
Mi apuesta es:
- Entre las dos tienen que tener un porcentaje muy alto del mercado de aviones a nivel mundial.
- Cuando el COVID se pase, o aprendamos a convivir con él, seguirán teniendo un porcentaje muy importante del mismo. Puede ser que entre algún nuevo actor, se habla de la empresa china, pero dudo mucho que estos dos colosos no sigan teniendo gran parte del mismo. Sólo por inercia.
- Y para entonces, estos dos monstruos, con todos sus problemas (o puede que menos, porque ahora toca lavar los trapos sucios) volverán a subir, y con mucha fuerza. El mundo está preparado para que haya más movilidad de personas, y la tendrá que haber. Por motivos laborales, ocio, migraciones, etc.
Hasta ahí mi apuesta. El futuro, pues a disfrutar mientras llega. La verdad es que tampoco llevo tanto porcentaje de mi patrimonio en ellas.
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El negocio ideal es aquel con altos retornos sobre el capital que además sigue necesitando mucho capital para seguir invirtiendo con esos altos retornos. Eso se convierte en una máquina de componer.
Buffett dixit.
Dicho lo cual, parece que los altos retornos de capital no parece se vayan a producir a corto o medio plazo.
El riesgo de estar en Airbus o Boeing, no solo depende del precio o lo que haga la empersa sino del peso de la acción en nuestra cartera.
Para finalizar y aludiendo a palabras de P. Díaz Vallejo:
- Todas las metodologías de inversión se tienen que repensar para adaptarlas a uno mismo y al entorno.
- Cuanto más incierto es el futuro, menos dogmática ha de ser la cartera y más importante es escuchar otras formas de invertir.
- Para ganar más es importante perder menos.
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