Veíamos en la entrada anterior cómo el pulsorreactor, a diferencia del estatorreactor, podía funcionar incluso con el avión parado en la pista. Desgraciadamente sigue teniendo el resto de desventajas que tenía el estatorreactor más la añadida de las válvulas y por lo tanto este tampoco es el tipo de motor que vemos habitualmente en los aviones. Sin embargo, se usó y se sigue usando en algunas aplicaciones en las que estas desventajas no son tan importantes. Vamos a verlas.
Quizás donde es más común hoy en día es en aviones de modelismo a radio control. Debido a su sencillez es una de las maneras más fáciles de tener un avión de modelismo propulsado por un motor a reacción en lugar de uno convencional con hélice. De hecho se comercializan pulsorreactores con este propósito:
Aquí vemos un aeromodelo equipado con uno en el proceso de arranque:
Incluso hay gente que los ha montado en una moto:
También se intentó usarlo para impulsar el rotor de un helicóptero, el XH-26. En la foto pueden ver uno montado en la punta de cada una de las dos palas del rotor:
Con esto se hace innecesario contar con un rotor de cola para contrarrestar el par. Pero no pasó de la fase experimental y nunca entró en servicio.
Sin duda el aparato más famoso, tristemente, equipado con un pulsorreactor es el siguiente:
Y digo tristemente porque como seguro que muchos de ustedes ya habrán adivinado se trata de la bomba volante V-1 utilizada durante la segunda guerra mundial por Alemania para bombardear Londres. Fue el primer misil tierra-tierra en entrar en servicio. Era muy primitivo, sin otro sistema de guía que un rudimentario piloto automático que mantenía el rumbo y un odómetro para medir la distancia recorrida. Cuando se alcanzaba la distancia especificada la bomba caía en picado hacia su objetivo.
Se habrán dado cuenta de que este no es un sistema muy preciso, pero para bombardear un objetivo tan grande como Londres y con el único objetivo de sembrar el terror y la destrucción indiscriminada, sin intentar destruir ningún objetivo militar concreto, la precisión no tiene importancia.
Curiosamente el combustible se cortaba cuando comenzaba el picado por lo que los ingleses pronto dedujeron que mientras se oyera el zumbido característico del motor no había peligro inminente, hasta que se dejaba de oír, momento en el cual la bomba empezaba a caer. El otro famoso misil alemán de la segunda guerra mundial también usado contra Londres, el V-2, era lo que se conoce como un misil balístico y caía a velocidad supersónica por lo que no había aviso alguno de que uno se aproximaba.
Quizás en otra entrada hablemos del V-2. Mientras tanto les dejo un par de vídeos. En el primero podemos ver varias pruebas del motor Argus As 014 que iba montado en la V-1. Y el segundo podemos ver varias grabaciones de la época.
No se olviden que el 24 de Julio a las 19h haremos una videoconferencia complementaria al hilo. Todo aquel que quiera participar que lo comente en el hilo o me mande un mensaje privado para que le facilite las instrucciones de cómo acceder.
su idea es buena pero habrá que madurarla ¿ no ? 
Muy clara la diferencia entre profano y profesional. El presentador reconociéndose al límite a 7.2G y la piloto que hizo 9G hablando de lo confortable de 7G 
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